127238, Moscow, Lokomotivny proezd, 21, office 315
+7 (800) 234-50-17 Feedback
keyboard_arrow_down

Классификации и стандарты

Классификация гидравлических масел по DIN 51 524

Немецкий институт по стандартизации (нем. Deutsches Institut für Normung e.V. сокр. DIN) — национальная организация Германии по разработке стандартов.

Классификация DIN 51524 распространяется на гидравлические масла и делится на несколько частей.

Наиболее распространёнными являются следующие классы:

  • DIN 51 524-3 HVLP - масла, которые содержат присадки против коррозии, окисления, износа, а также присадки, которые увеличивают индекс вязкости (индекс вязкости более 140, давление более 100 бар). Масла обозначаются как универсального применения, но наибольший эффект достигается при использовании таких масел в наружных гидравлических системах различной техники.
  • DIN 51 524-2 HLP - масла, содержащие присадки против коррозии, окисления и износа (индекс вязкости превышает 80-100, давление более 100 бар). Масла универсального применения, которые, тем не менее, рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах.
  • DIN 51 524-1 HL - масла, содержащие присадки против коррозии и окисления (индекс вязкости превышает 80-100, давление более 100 бар). Такие масла рекомендуется использовать во внутренних гидравлических системах с относительно невысоким давлением в системе.

Минимальные требования к гидравлическим жидкостям DIN 51 524

DIN 51 524 Часть 1 — Гидравлические жидкости с улучшенными антикоррозионными и антиокислительными свойствами
Класс (DIN 51 502) HL 10 HL 15 HL 22 HL 32 HL 46 HL 68 HL 100 HL 150
Класс вязкости по ISO (DIN 51 519) VG 10 VG 15 VG 22 VG 32 VG 46 VG 68 VG 100 VG 150
Вязкость при 0°С/-20°C максимальная, мм2/c 
(DIN EN ISO 3104)
90 (600) 150 300 420 780 1400 2560 4500
Вязкость при 40 °С минимальная- максимальная, мм2/с-1 (DIN EN ISO 3104) 9,0-11,0 13,5-16,5 19,8-24,2 28,8-35,2 41,4-50,6 61,2-74,8 90,0-110 135-165
Вязкость при 100 °С минимальная, мм2/c
(DIN EN ISO 3104)
2,5 3,2 4,1 5,0 6,1 7,8 9,9 14,0
Температура застывания максимальная, °С (DIN ISO 3016) -30 -27 -21 -18 -15 -12 -12 -12
Температура вспышки (в открытом тигле по Кливленду (DIN EN ISO 2592) 125 140 165 175 185 195 205 215
Класс чистоты (ISO 4406:1999) 21/19/16 (Определенные требования зависят от системы)
Твердые загрязняющие примеси максимально, мг/кг (DIN ISO 4405:1991) 50
Фильтруемость без Н2O, ступень IF1/ступень IIF, минимальная, % (F DIN ISO 13357-2) 80/60
Фильтруемость c Н2O, ступень IF1/ступень IIF11, минимальная, % (F DIN ISO 13357-1) 70/50
Деэмульгируемость максимальная, °С, минут (DIN ISO 6614)   20 (54°С)     30 (54°С)   30 (82°С)
Содержание воды максимальное, % м/м (DIN FN ISO 12937) 0,05
Коррозия стали — метод A (DIN ISO 7120) Выдерживает
Коррозия меди при 100 °С, 3 ч максимальная, степень коррозии (DIN EN ISO 2160) 2
Стойкость к окислению (максимальное увеличение кислотного числа через 100 ч) в мг КОН/г, — максимальная (DIN ISO 6618/DIN EN ISO 4263-1) 2,0
Совместимость с SRE NBR уплотн. после 7 сут ± 2 ч при 100 °С (±1 °С). Относительное увеличение объема, % (DIN ISO 1817) 0 до 18 0 до 15 0 до 12 0 до 10
Изменение твердости по Шору — А (DIN ISO 1817 вкл. DIN ISO 7619-1) 0 до -10 0 до -8 0 до -7 0 до -6
Деаэрация, 50 °С максимальная, мин (DIN ISO 9120) 5 10 17 25
Объем пены максимальный, мл (ISO 6247:1998, вкл. испр. 1:1999):
при 24 °С
при 93,5 °С
при 25 °С после 95 °С

150/0
75/0
150/0

DIN 51 524 Часть 2 — Противоизносные гидравлические масла
Класс (DIN 51 502) HL 10 HL 15 HL 22 HL 32 HL 46 HL 68 HL 100 HL 150
ISO класс вязкости (DIN 51 519) VG 10 VG 15 VG 22 VG 32 VG 46 VG 68 VG 100 VG 150
Вязкость при 0°С/-20°C максимальная, мм2/c 
(DIN EN ISO 3104)
90 (600) 150 300 420 780 1400 2560 4500
Вязкость при 40 °С минимальная- максимальная, мм2/с (DIN EN ISO 3104) 9,0-11,0 13,5-16,5 19,8-24,2 28,8-35,2 41,4-50,6 61,2-74,8 90,0-110 135-165
Вязкость при 100 °С минимальная, мм2/c
(DIN EN ISO 3104)
2,5 3,2 4,1 5,0 6,1 7,8 9,9 14,0
Температура застывания максимальная, °С (DIN ISO 3016) -30 -27 -21 -18 -15 -12 -12 -12
Температура вспышки минимальная (DIN EN ISO 2592) 125 140 165 175 185 195 205 215
Класс чистоты (ISO 4406:1999) 21/19/16 (Определенные требования зависят от системы)
Твердые загрязняющие примеси максимально, мг/кг (ISO 4405:1991) 50
Фильтруемость без Н2O, ступень IF1/ступень IIF, минимальная, % (DIN ISO 13357-2) 80/60
Фильтруемость c Н2O, ступень IF/ступень IIF, минимальная, % (DIN ISO 13357-1) 70/50
Деэмульгируемость  максимальная,°С, минут (DIN ISO 6614) 20 (54°C) 30 (54°C) 30 (82°C)
Содержание воды максимальное, % м/м (DIN FN ISO 12937 - метод А) 0,05
Коррозия стали — метод A (DIN ISO 7120) Выдерживает
Коррозия меди при 100 °С, 3 ч максимальная, степень коррозии (DIN EN ISO 2160) 2
Стойкость к окислению (максимальное увеличение кислотного числа через 100 ч) в мг КОН/г, — максимальная (DIN EN ISO 4263-1 c DIN ISO 6618) 2,0
Совместимость с SRE NBR уплотн. после 7 сут ± 2 ч при 100 °С (±1 °С). Относительное увеличение объема, % (DIN 53538-1 и DIN ISO 1817) 0 до 18 0 до 15 0 до 12 0 до 10
Изменение твердости по Шору — А (DIN ISO 1817 вкл. DIN ISO 7619-1) 0 до -10 0 до -8 0 до -7 0 до -6
Деаэрация, 50 °С максимальная, мин (DIN ISO 9120) 5 10 13 21 32
Объем пены максимальный, мл (ISO 6247:1998, вкл. испр. 1:1999):
при 24 °С
при 93,5 °С
при 25 °С после 95 °С

150/0
75/0
150/0
Испытание на механическом шестеренном стенде FZGА/8.3/90 нагрузочная ступень отказа, минимально (DIN51354-2 или DIN ISO 14 635-1) 10
Износ крыльчатого насоса (DIN EN ISO 20 736)
кольца, максимальный, мг
крылья, максимальный, мг









120
30







DIN 51 524 Часть 3 — Высокоиндексные гидравлические масла
Сорт (DIN 51 502) HL 10 HL 15 HL 22 HL 32 HL 46 HL 68 HL 100 HL 150
ISO класс вязкости (DIN 51 519) VG 10 VG 15 VG 22 VG 32 VG 46 VG 68 VG 100 VG 150
Вязкость при 0°C/-20°С максимальная, мм2/c 
(DIN EN ISO 3104)
Должен сообщить поставщик
Вязкость при 40 °С минимальная- максимальная, мм2/с (DIN EN ISO 3104) 9,0-11,0 13,5-16,5 19,8-24,2 28,8-35,2 41,4-50,6 61,2-74,8 90,0-110 135-165
Вязкость при 100 °С минимальная, мм2/c
(DIN EN ISO 3104)
Должен сообщить поставщик
Индекс вязкости 140 120
Температура застывания максимальная, °С (DIN ISO 3016) -39 -39 -39 -30 -27 -24 -21 -18
Температура вспышки минимальная, °С (DIN EN ISO 2592) 125 125 175 175 180 180 190 200
Класс чистоты (ISO 4406:1999) 21/19/16 (Определенные требования зависят от системы)
Твердые загрязняющие примеси максимально, мг/кг (DIN ISO 5884 или ISO 4405:1991) 50
Фильтруемость без Н2O, ступень IF/ступень IIF, минимальная, % (DIN ISO 13357-2) 80/60
Фильтруемость c Н2O, ступень IF/ступень IIF, минимальная, % (DIN ISO 13357-1) 70/50
Деэмульгируемость максимальная, минут (DIN ISO 6614) 20 (54°С) 30 (54°С) 30 (82°С)
Содержание воды максимальное, % м/м (DIN FN ISO 12937) 0,05
Коррозия стали — метод A (DIN ISO 7120) Выдерживает
Коррозия меди при 100 °С, 3 ч максимальная, степень коррозии (DIN EN ISO 2160) 2
Стойкость к окислению (максимальное увеличение кислотного числа через 100 ч) в мг КОН/г, — максимальная (DIN EN ISO 42631-1 c DIN ISO 6618) 2,0
Совместимость с SRE NBR уплотн. после 7 сут ± 2 ч при 100 °С (±1 °С). Относительное увеличение объема, % (DIN ISO 1817 c DIN ISO 7619-1 0 до 18 0 до 15 0 до 12 0 до 10
Изменение твердости по Шору — А (DIN ISO 1817 c DIN ISO 7619-1) 0 до -10 0 до -8 0 до -7 0 до -6
Деаэрация, 50 °С максимальная, мин (DIN ISO 9120) 5 13 21 32
Объем пены максимальный, мл (ISO 6247:1998, вкл. исправления 1:1999):
при 24 °С
при 93,5 °С
при 25 °С после 95 °С

150/0
75/0
150/0
Испытание на механическом шестеренном стенде FZG (DIN ISO 14 635-1) ≥10
Износ крыльчатого насоса (DIN EN ISO 20 736)
кольца, максимальный, мг
крылья, максимальный, мг







≤120
≤ 30






Классификация гидравлических масел по ISO 6743 - 4

Классификация гидравлических масел ISO 6743 - 4

ISO – L – HH Минеральные масла, не содержащие ингибиторы коррозии

ISO – L – HL Масла HH с антиокислительными и антикоррозийными присадками

ISO – L – HM Масла HL с противоизносными присадками

ISO – L – HR Масла HL с высоким индексом вязкости

ISO – L – HV Масла HM с высоким индексом вязкости

ISO – L – HG Масла HM, смягчающее удар

ISO – L – HS Синтетические жидкости

Классификация огнеупорных гидравлических жидкостей ISO 6743 - 4

ISO – L – HFAE Эмульсия типа «масло в воде»

ISO – L – HFAS Химические соединения в воде

ISO – L – HFB Водно—жировая эмульсия

ISO – L – HFC Вода / Гликоль

ISO – L – HFDR Эфиры фосфорной кислоты — не содержащие воды

ISO – L – HFDS Хлорированные углеводороды — не содержащие воды

ISO – L – HFDT Смеси HFDR / HFDS

ISO – L – HFDU Безводные жидкости, более устойчивые, чем HFDR, HFDS или HFDT

Классификация биологически разлагающихся гидравлических жидкостей ISO 6743 - 4

ISO – L – HETG Триглицериды (растительные масла)

ISO – L – HEES Синтетические сложные эфиры

ISO – L – HEPG Полигликоли

Классификация моторных масел по ACEA

Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую по сравнению с CCMC, европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам.

Ассоциация ACEA организована в Европе в 1991 году с головным офисом в Брюсселе, включающим Генерального секретаря и Секретариат. В 1995 и 2004 годах АСЕА открыла дополнительные офисы в Токио и Пекине. Совет директоров состоит из топ-менеджеров компаний-автопроизводители, членов ассоциации, таких как BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.

Современная классификация "ACEA 2016" состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели).

Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств:

  • Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
  • Пять специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4, С5);
  • Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).

Далее указывается год введения в действие категории, а также по необходимости номер издания, если были обновлены технические требования.

А/В: моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов
A1/B1 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости.
Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками. Устаревшая классификация с 2016 г.
A3/B3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации. TBN ≥ 8.0
A3/B4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3. TBN ≥ 10.0
A5/B5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с, TBN ≥ 8.0
Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов
C1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Экономия топлива от 3%. Предусмотрен класс вязкости 0W30. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Mid SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предусмотрены классы вязкости XW30. Экономия топлива от 2,5%. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел, снижающих трение, с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Mid SAPS) и с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с, TBN ≥ 6.0. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Экономия топлива (на XW30) от 1%. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C4 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с, TBN ≥ 6.0. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Экономия топлива от 1%. Предусмотрен класс вязкости 0W30. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С5 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с пониженным содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Mid SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 - 2,9 мПа•с, TBN ≥ 6.0. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Экономия топлива от 3%. Предусмотрены классы вязкости 0W20, 5W20. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

Е: моторные масла для дизельных двигателей тяжелонагруженной техники
Е4 Всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например - значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей без DPF и для некоторых двигателей с EGR и оснащенных системами снижения выбросов SCR. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 12.0
Е6 Всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например - значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей с EGR, рекомендуется для двигателей, оснащенных DPFсажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 7.0
Е7 Всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например - значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей без DPF сажевых фильтров, а также для большинства двигателей EGR и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 9.0
Е9 Всесезонное моторное масло, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, защиту от износа, пониженное сажеобразование. Рекомендуется для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям по выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V и Euro VI и работающих в очень тяжелых условиях, например - значительно увеличены интервалы замены масла. Подходит для двигателей с EGR, рекомендуется для двигателей, оснащенных DPF сажевыми фильтрами или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR. Предназначено для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. HTHS ≥ 3.5 мПа•с, TBN ≥ 7.0

Перечень сокращений:

SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur) «уровень сульфатной зольности, фосфора и серы».

HTHS - Высокотемпературная вязкость в условиях высоких скоростей сдвига.

TBN - щелочное число.

EGR - система рециркуляции отработанных газов.

DPF - сажевый фильтр.

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 "Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving").

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).


Классификация для бензиновых двигателей – по шкале S

Класс Рекомендуемая область применения Год выпуска Качественные показатели
SN plus API SN Plus - это дополненный стандарт спецификации API SN, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX), разработанный инженерами Ford. Прочие улучшенные требования стандарта:
  • Тесты из стандарта ILSAC GF-5 на окислительную стойкость, чистоту поршней, совместимость с системами снижения токсичности Seq III (Fiat Chrysler);
  • Тесты на защиту от отложений Seq V (Ford);
  • Тесты на защиту от низкотемпературного износа клапанов Seq IV (Toyota);
  • Тесты на топливную экономичность Seq VI (General Motors).
Тесты на испаряемость, стабильность на сдвиг и защиту турбокомпрессоров не изменились. Новый стандарт API SN Plus включает все вязкости предыдущих стандартов API SN и API SN Resource Conserving в том числе и новые вязкости 0W-16 и 5W-16.
С мая 2018 года -
SN Введена в октябре 2010 г. Это высшая сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Этот новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. API также ввело новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Сберегающее Ресурсы» заменило предыдущее обозначение «Сберегающее Энергию» (Energy Conserving). В то время как обозначение «Сберегающее Энергию» было сфокусировано только на экономии топлива, новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов и турбонаддувов, а также совместимость с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т.е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Другими словами, основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. С 2011 года -
SM Введена в ноябре 2004 года. Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. C 2004 года -
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
  • стабильность энергосберегающих свойств;
  • пониженная летучесть;
  • удлиненные интервалы замены.
С 2001 года -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. C 1996 года -
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API CF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. C 1993 года Высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. 1989 – 1993 гг. Высшее для четырехтактных двигателей
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противо-износные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 1981 – 1988 гг. Высшее для двухтактных двигателей
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972 – 1980 гг. Высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1968 – 1971 гг. Среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964 – 1967 гг. -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. - -
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. - -

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория качества API включает в себя эксплуатационные свойства каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где были рекомендованы масла более ранней категории.


Классификация для дизельных двигателей – по шкале С

Класс Рекомендуемая область применения Год выпуска Качественные показатели
CK Предназначен для высокооборотистых четырехтактных дизелей, соответствующим требованиям стандартов выбросов 2017 модельного года для на шоссе и стандарту Tier 4 для внедорожных условий, а также для двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования с топливом, содержащим до 500 ppm серы (0.05% по весу). Однако, использование этих масел с топливом, содержащим болем 15 ppm серы (0.0015% по весу) может влиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и/или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для повышения долговечности выпускных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные элементы. API CK-4 имеют улучшенную защиту от окисления, не теряют вязкость в результате нагрузок сдвига и аэрации, а также не портят катализатор и сажевый фильтр, уменьшают износ двигателя, отложения на поршнях, слабо подвержены потере низко- и высокотемпературных свойств и увеличению вязкости из-за загрязнения сажей. Масла API CK-4 превышают показатели CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, предназначенные для этих категорий. При использовании масел CK-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо руководствоваться рекомендациями производителя двигателя по межсервисным интервалам. С 2017 года -
FA-4 Некоторые XW-30 Масла специально разработанные для использования в некоторых моделях высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей , соответствующих стандартам выбросов парниковых газов на магистральных дорогах 2017 года. Эти масла разработаны для использования на магистральном большегрузном транспорте при использовании дизельного топлива с содержанием серы до 15 ppm (0,0015% по массе). API FA-4 масел не являются взаимозаменяемыми или не имеют обратной совместимости с маслами категорий API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, и CH-4. Смотрите рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, являются ли масла API FA-4 пригодными для использования. API FA-4 масла не рекомендуется для использования с топливом, содержащем более 15 ppm серы. C 2017 года -
CJ-4 Введена в 2006 г. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. С 2006 года -
CI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. С 2002 года -
CH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. C 1998 года -
CG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. С 1995 года Высшее для двигателей с 1995 года
CF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. C 1990 года Высшее для четырехтактных двигателей
CF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. C 1994 года Высшее для двухтактных двигателей
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. С 1994 года -
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. С 1987 года высшее
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях, требующих повышенных противоизносных свойств и предотвращения образования нагара. С 1955 года среднее
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. C 1961 года низкие
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 1949 – 1960 гг. -
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 1940 – 1950 гг. -

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Основные отличия масел категории ILSAC:

  • малая летучесть (по NOACK или ASTM);
  • хорошая фильтруемость при низких температурах (испытание General Motors);
  • низкая склонность к пенообразованию (испытание ASTM D892/D6082 Sequence I–IV);
  • обязательная экономия топлива (испытание ASTM, Sequence VIA);
  • малое содержание фосфора (для предотвращения засорения катализатора).

Классификация ILSAC для бензиновых двигателей

При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.

Категория качества Описание
GF-1 Устарела, введена в 1996 г. Соответствует требованиям качества классификации API SH, классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40, 50, 60.
GF-2 Устарела, введена в 1997 г. Соответствует требованиям качества классификации API SJ, классы вязкости  SAE 0W-20, SAE 5W-20.
GF-3 Ведена в 2001 г. Соответствует требованиям качества классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC GF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.
GF-4 Ведена в 2004 г. Соответствует требованиям качества классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
GF-5 Введена 1 октября 2010 г. Соответствует требованиям качества классификации API SN. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Отличается от категории GF-4 улучшенным энергосбережением на 0.5%, усиленными противоизносными свойствами, обеспечивает сниженное образование осадка в турбине, ощутимое снижение нагара в двигателе.
GF-6 Спецификация ILSAC GF-6 в настоящее время находится в разработке и, вероятно, будет разделена на две подспецификации. ILSAC GF-6A станет полностью совместима с предшествующей ILSAC GF-5, но предложит улучшенную экономию топлива, защиту двигателя и улучшенные свойства для поддержания долговечности систем. ILSAC GF-6B будет обладать характеристиками, схожими с ILSAC GF-5A, но вместит в себя масла с пониженной вязкостью, наподобие xW-16, чтобы достичь экономии топлива, предлагаемой новым классом вязкости SAE 16.
Классификация моторных масел по SAE J300:2015

Международная система классификации моторных масел по вязкости SAE J300 разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.

Эта классификация подразделяет моторные масла на 14 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 8 летних (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.).


Степени низкотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015

Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость
Проворачиваемость1,
МПа·с, mах, при
темп.,°С
Прокачиваемость2,
МПа·с, max, при
темп.,°С
0W 6200 при -35 60000 при -40
5W 6600 при -30 60000 при -35
10W 7000 при -25 60000 при -30
15W 7000 при -20 60000 при -25
20W 9500 при -15 60000 при -20
25W 13000 при -10 60000 при -15
8 - -
12 - -
16 - -
20 - -
30 - -
40 - -
40 - -
50 - -
60 - -

Степени высокотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015

Класс вязкости по SAE Высокотемпературная вязкость
Кинематическая вязкость3,
мм2/при 100·С
При высокой скорости
сдвига4, МПа·с, при 150°С и 10^6 c-1, min
min max
0W 3,8 - -
5W 3,8 - -
10W 4,1 - -
15W 5,6 - -
20W 5,6 - -
25W 9,3 - -
8 4,0 6,1 1,7
12 5,0 7,1 2,0
16 6,1 8,2 2,3
20 6,9 9,3 2,6
30 9,3 12,5 2,9
40 12,5 16,3 3,5 (классы 0W-40, 5W-40, 10W-40)
40 12,5 16,3 3,7 (классы 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40)
50 16,3 21,9 3,7
60 21,9 26,1 3,7

1ASTM D 2602 - имитатор холодного пуска CCS; проворачиваемость коленчатого вала

2ASTM D 4684 и D 3829 - мини-ротационный вискозиметр MRV;

Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости;

3ASTM D 445 - стеклянный капиллярный вискозиметр;

4ASTM D 4683 - конический имитатор подшипника; CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481);

Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2

Классификация трансмиссионных масел по API

По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).

API Условия эксплуатации Область применения Состав масла (наличие присадок)
GL‑2 Умеренные по нагрузкам и скоростям скольжения Червячные передачи транспортных средств, обычно тракторов и с/х машин Минеральное масло с депрессорной, противопенной и антифрикционной присадкой
GL‑3 Умеренно-жесткие со средними нагрузками и скоростями скольжения Механические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов грузовых автомобилей То же, + в состав масла входит слабая противозадирная присадка
GL‑4 Тяжелые по нагрузкам и скоростям скольжения Механические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов легковых автомобилей В составе масла должна быть противозадирная присадка средней активности. Обычно 50% присадок масла GL-5
GL‑5 Очень тяжелые условия по нагрузкам и скоростям, включая ударные в гипоидной передаче при высокой скорости скольжения Гипоидные передачи легковых и грузовых автомобилей В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки
GL‑6 Очень тяжелые условия с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками в гипоидной передаче Гипоидные передачи со значительным смещением осей шестерен В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки. Процент противозадирной присадки должен быть больше, чем в масле GL-5
MT‑1 Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях эксплуатации Несинхронизированные механические коробки передач мощных коммерческих автомобилей Эквивалент масла GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью
Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE J306 и J2360)

Индекс SAE, указывающий вязкость трансмиссионного масла, был разработан в Американском Обществе Инженеров. Этот стандарт получил широкое распространение по всему миру и сегодня при определении классификации вязкости моторного масла для ведущих мостов и МКПП применяется спецификация SAE J306. По этой квалификации также определяется температурный диапазон, при котором допустимо применение того или иного смазочного материала.


Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)

Класс вязкости по SAE Максимальная температура
при вязкости 150000, сП, (а), (е)
Вязкость при 100°C, мм2/c (b)
min (c) max
70W -55 (d) 4.1
75W -40 4.1
80W -26 7.0
85W -12 11.0
80 7.0 <11.0
85 11.0 <13.5
90 13.5 <18.5
110 18.5 <24.0
140 24.0 <32.5
190 32.5 <41.0
250 41.0
Примечания (a) По методике ASTM D2983;
(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.);

Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов.

Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.

По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:

  • зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
  • летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250;

Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего рада будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.


Стандарт SAE J2360

Есть ещё один стандарт, разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE) после того, как выяснилось, что GL-5 и MT-1 (трансмссионные масла по классификации API) не отвечают всем требованиям в современных трансмиссиях. Сделан на основе этих стандартов плюс американский военный стандарт MIL-PRF-2105E. Относительно GL-5 добавлены тесты на отсутствие шлама и абразивных отложений на валах (могущих воздействовать на сальники), на совместимость с материалами уплотнений и на стабильность свойств при длительном хранении. Так что будет нелишним при выборе масла проверять наличие этого стандарта, помимо обычных GL-4 и GL-5.

Класс вязкости по SAE Максимальная температура
при вязкости 150000, сП, (а), (е)
Вязкость при 100°C, мм2/c (b)
min (c) max
75W -40 4.1
80W-90 -26 13.5 18.5
85W-140 -12 24.0 35.5

Температура застывания и вспышки

Класс вязкости по SAE Температура застывания, °С Температура вспышки, °С
min min
75W -45 150
80W-90 -35 165
85W-140 -20 180

(a) По методике ASTM D2983;
(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.).